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　　1980年冬，我国秦代考古又有一个重大发现，在秦始皇陵封土西侧，发掘出土了两乘大型彩绘铜车马，大小约为真车、真马、真人的二分之一。发现时，一乘破碎成1325片，一乘为1685片，实在是破损不堪。经过科技人员近八年的精心修复，两乘铜车马奇迹般地恢复了当年的瑰丽风姿，并于1988年5月1日出现在秦始皇兵马俑博物馆展厅。

　　这里向大家介绍的是其中被称为“高车”的铜车马，它长225厘米，高152厘米，重1061公斤。 前面是四匹并驾齐驱的骏马，中间两匹马是驾辕的，称为“服马”，两边的马是拉车的，叫“骖马”。由于是帝王用的马，自然要优中选优。这四匹马均为耳若削竹，目似悬铃，头方肚圆，脊干平等，胸部肌肉丰满，四腿修长劲健，总之完全符合《相马经》中的骏马条件。右侧马的额顶，立有一个高22厘米，形状如璎珞的物体，它的名称叫“左纛”，是古代帝车舆的标志。根据记载，纛用牦牛尾或雉尾制成，这里用青铜丝仿制得惟妙惟肖。马身上有辔绳、缰绳、络头、衔镳等多种控马器具，一切完全是秦代马具的真实模拟，工艺精良，形象逼真。以马的笼头为例，系由一节黄金、一节白银采用子母扣连接而成。虽历经两千多年，仍柔软灵活，弯曲自如。

    这里需要特别说明一点的是:秦代的马车只有一个车辕(秦以前也是如此)，所以必须是用双数的马驾车、拉车。车厢正中撑起的一柄大伞，既能遮阳，又可避雨。令人赞叹不已的是，这柄伞的直径大到122厘米，厚度却仅是0.2—0.4厘米，一次铸造成型，没有锻打、焊接的痕迹。大家试想一下，面积如此之大，并且还不是平面，而是拱形，厚度又那么薄，铸造难度该有多大！它要求工匠必须有很高明的金属配比经验，能精准地控制铜液的温度和浇铸时的流动速度，实在是差一点都不行。伞下站立一位驾车的人，他可不是一般的车夫，他头上戴的叫“鶡冠”，表明是一位身份较高的官员。再看他背后挎着铜剑，左手旁放着一柄弓弩，说明他要负责坐在后面车内的皇帝的安全，有人戏称他是警卫团团长。难怪他一脸严肃，神情特别专注。

　　修复人员的统计表明，这套铜车马由3000多个零件组成，共用了十几种连接工艺，诸如弯钉连接、销钉连接、子母扣榫卯连接、套接等。通过光谱和化学分析法测定还可以得知，当年工匠们根据各部位的性能不同，其部件的硬度要求也不同的情况，在铸造时采用了不同的合金配比。这些便都表现了娴熟高超的冶铸技艺。

　　这套铜车马的彩绘也是非常令人津津乐道。秦以前青铜器的纹饰或是铸成或是镶嵌，均不施彩绘。秦代则改变了以往的做法，采用五彩缤纷的颜色，在青铜器上绘制华丽的纹饰。这套铜车马的所有零部件都进行了彩绘，所用颜色有朱红、粉红、绿、翠绿、深蓝、天蓝、白、黑、褐等。由于它埋在秦始皇陵封土西侧，按照红黄蓝白黑五色所对应的方向，西方是白色，所以这套车马以白色为主，八匹马通体白色，只有鼻孔、口腔等处施以粉红。

    这些彩绘不仅增加了车马的美感，还掩饰了铸造时的砂眼等缺陷，再者还起了防护层的作用，大大降低了空气中有害成分的锈蚀程度。因为铜车马是完全仿真的，各种部件又都完整保存，所以成为研究秦宫廷舆服制度的实物根据，同时还解决了车、马装配上的一些长期争论不休的历史悬案。可以说，文物界强调的科学价值、历史价值和艺术价值，它完全具备。 　　(作者系国家博物馆解说员、研究员插图:徐振铎)

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